Background Image

Середа, Червень 12

Пасажирські перевезення з ЄС збільшилися в 13 разів ... Німецький Flixbus стає все більш популярним в Україні ... Випробування FX Trust: 6-річні гривневі облігації розпродані ... ЄС хоче скоротити експорт української птиці вдвічі ... Росія намагається збити Авіа-угоду між Індією і Україною
James Brooke
by James Brooke
UBN Morning News is reported and written by James Brooke, a former New York Times foreign correspondent and Bloomberg Moscow Bureau Chief

Завдяки безвізовому режиму з ЄС пасажиропотік між Україною і ЄС за два роки зріс у 13 разів. У 2016 році, до безвізового режиму в’їзду в ЄС, «Укрзалізниця» перевезла 62 000 пасажирів між Україною та ЄС. У 2018 році, перший рік безвізового режиму, державна залізниця перевезла 821 000 пасажирів. Сьогодні вже 16 потягів курсують по ЄС, проїжджаючи по восьми країнам – Латвії, Литві, Угорщині, Австрії, Румунії, Польщі, Словаччини та Болгарії. Незабаром УЗ планує додати спеціальні поїзди ще в дві столиці країни: Київ-Берлін і Мукачево-Прага.

З того часу як безвізовий режим в ЄС розпочався 11 червня 2017 року, UZ перевіз 980 000 пасажирів на ЄС. Але назад за ті ж два роки він перевіз 615 000 пасажирів. Незрозуміло, що сталося зі зниклими безвісти 365 000 українців, кількістю рівному населенню Вінниці. Імовірно, більшість залишилися. Інші, можливо, заробили достатньо грошей, щоб прилетіти додому.

За перші два безвізові року українці здійснили 42,6 мільйона поїздок в ЄС, повідомляє МВС. Майже 3 мільйони українців подорожували без віз, використовуючи тільки свої біометричні паспорти. У другій рік безвізового режиму 2,35 мільйона українців подорожували по біометричних паспортів – в 4,2 рази більше, ніж ті 560 000, які використовували нові паспорти для подорожей в перший рік. Обсяги перетину кордону України з іншими країнами складають: Польща – 1 мільйон; Угорщина – 350 000; Румунія – 245 000; і Словаччина – 226 000. Крім того, 1 мільйон українців вилетів в ЄС без віз, використовуючи тільки біометричні паспорти.

Flixbus, найбільша автобусна компанія Німеччини, активно розширює свої українські маршрути. У вівторок мюнхенський оператор оголосив про маршрути до ЄС з дев’яти міст: Києва, Львова, Харкова, Дніпра, Одеси, Чернівців, Івано-Франківська, Вінниці та Тернополя. У партнерстві з Euroclub, української автобусною компанією, Flixbus пропонує низькі ціни: Київ-Краків – € 21; Київ – Прага – € 44; і Київ-Ганновер – € 72. Майкл Леманн, генеральний директор Flixbus в Польщі і Україні, повідомив журналістам в Києві, що всі 24 автобуса, що обслуговують Україну, матимуть Wi-Fi, електричні розетки, бортові розважальні системи, чисті туалети, додаток для відстежування місцеположення автобуса і, для безпеки, два водія, щоб їхати вночі.

Якщо Німеччина відкриє свій ринок праці в наступному році, як і планувалося, для кваліфікованих працівників з країн, що не входять в ЄС, до 2023 року чверть всіх українців, які працюють в Польщі, можуть мігрувати на захід, до Німеччини, згідно з опитуванням співробітників Національного банку Польщі . Українська робоча сила – близько 800 000 робочих – збільшила зростання ВНП Польщі приблизно на один процентний пункт за останні п’ять років, розповідає аналітик центрального банку Якуб Гровіц, передає Business Insider Polska.

У найближчі місяці планується запустити регулярний контейнерний поїзд Київ-Лейпциг, повідомив генеральний директор Укрзалізниця Євген Кравцов після переговорів в Мюнхені з IPC Business UG. Поїзд, що проходить 1500 км від Києва до промислового міста на сході Німеччини, буде мати двозначне зростання українських контейнерних перевезень. В наступному місяці UZ запускає контейнерний поїзд між Одесою і Кишиневом, столицею Молдови, яка не має виходу до моря. Також в наступному місяці Китайська асоціація CCTA і Chengdu International Railway Service Co., Ltd. планують відновити Транскаспійський міжнародний транспортний маршрут, здійснюючи рейс контейнерного поїзду з Китаю до Польщі через Україну.

Чотириденне роуд-шоу Міністерства фінансів для нових 7-річних єврооблігацій в євро, отримує хороші відгуки – навіть до того, як будуть подані заявки на розміщення їх в розмірі 500 мільйонів євро. ICU пише: «Ми очікуємо, що ціна буде встановлена ​​на рівні близько 6,5% … Це розміщення в євро виглядає гарною ідеєю, оскільки воно розширить базу інвесторів. В даний час на частку євро припадає лише 9,2% загального боргового портфеля України проти 42,4% боргу в доларах США».

Зі стабільним курсом гривні і очікуваним падінням процентних ставок у вівторок Міністерство фінансів дебютувало найдовшу облігацію свого портфеля – 6-річну, в гривні. На щотижневому аукціоні ці довгострокові облігації розміщені з прибутковістю 15,85%. Відображаючи високий попит, було продано 128 мільйонів доларів в еквіваленті, що складає 51,5% від загальної реалізованої вартості.

Dragon Capital пише, що довгострокова облігація «явно призначена для нерезидентів, які роблять ставки на монетарне пом’якшення».

Deutsche Welle повідомляє, що ЄС і Україна домовилися про укладення угоди про птахівництво, яке дозволило б істотно скоротити експорт птиці з України вдвічі – до 70 000 тон свійської птиці та 20000 тонн для замороженої курки. Однак в минулому році Україна експортувала 123 000 тонн, використовуючи закон ЄС, що дозволяє необмежений експорт напівфабрикатних курей. Згідно з цим виключенням, MХП, найбільший виробник м’яса птиці в Україні, експортував курчат для остаточної переробки на свої заводи в Словаччині і Нідерландах.

В очікуванні парламентського схвалення в Брюсселі і в Києві угода була укладена після того, як в австрійських новинах звинуватили МХП у використанні «хитрощів» для використання правових лазівок. Будучи жертвою українського птахівничого гіганта, ЄС експортує 180 000 тон птиці в Україну, що більш ніж удвічі перевищує запропонований рівень імпорту. Україна є третім за величиною експортером м’яса птиці в ЄС. За даними Deutsche Welle, Таїланд і Бразилія постачають в два з гаком рази більше.

Вирішивши стати найбільшим виробником м’яса птиці в Європі, MХП інвестує 420 мільйонів доларів протягом п’яти років, щоб збільшити виробництво птиці на 19%, до 855 000 тон у 2023 році. Щоб прогодувати курчат, компанія планує збільшити свої оброблювані землі на 35%, до півмільйона гектарів. Прогнозуючи стагнацію або скорочення частки ринку ЄС, компанія планує розвивати Близький Схід і Північну Африку, збільшивши цей сегмент з 34% продажів в минулому році до 43% до кінця 2020 року.

У той час як Індія і Україна ведуть переговори про відновлення великого контракту на модернізацію 20 військових вантажопасажирських турбогвинтових літаків Ан-32, Росія повертається до тактики «холодної війни» – використання журналістів з третьої країни, щоб зганьбити супротивника в індійській пресі. «З вибухом суспільства і економіки в Україні після перевороту, який спонсорувався США, ситуація в Індії тільки погіршилася», – пише Ракеш Крішнан, «новозеландський журналіст», – пишеться в «Business Today» Індії про $400 мільйонний контракт на технічне обслуговування Ан-32, який був підписаний у 2011 році з Україною.

Україна модернізувала тільки 45 літаків з 105 літаків до того, як в 2014 році війна з контрольованими сепаратистами Росією територіями припинила цю роботу. Нещодавно українська делегація з «Спецтехноекспорт» відвідала штаб-квартиру ВПС Індії, щоб домовитися про модернізацію решти 60 літаків Ан-32 до кінця наступного року. Але Крішнан зосередився на зникнення минулого тижня літака Ан-32 індійських ВПС під час польоту на злітно-посадкову смугу Гімалаїв в районі Китаю, написавши про «явну некомпетентність українців» у виконанні контракту з модернізації.

Посилаючись на окрему угоду про військово-морські двигуни, він пише: «Україна також спробувала влізти в суперечку в ще одній великій оборонній операції за участю Росії». На закінчення він попереджає індійських ділових читачів: «Пакистан і Україна ведуть дружню оборонну торгівлю. … З огляду на хаотичний стан економіки України і її тісні зв’язки з провідним експортером терору, Індія повинна переглянути свої оборонні зв’язки з Києвом».

Зниклий Ан-32 не обслуговувався і не сертифікований для польоту антонівськими техніками з Києва, пише член Ради Дмитро Тимчук, координатор інформаційного опору, неурядової організації, що займається викриттям російської дезінформації. Він пише в Facebook: «Не дивно, що Росія зацікавлена ​​в дискредитації України, оскільки у Індії є тенденція поступово відмовлятися від російської зброї, компонентів і послуг на користь американських, європейських і українських виробників».