Background Image

Среда, Июнь 12

Пассажирские перевозки с ЕС увеличились в 13 раз ... Немецкий Flixbus становится все более популярным в Украине ... Испытание FX Trust: 6-летние гривневые облигации распроданы ... ЕС хочет сократить экспорт украинской птицы в два раза ... Россия пытается сбить Авиа-сделку между Индией и Украиной
James Brooke
by James Brooke
UBN Morning News is reported and written by James Brooke, a former New York Times foreign correspondent and Bloomberg Moscow Bureau Chief

Благодаря безвизовому режиму с ЕС пассажиропоток между Украиной и ЕС за два года вырос в 13 раз. В 2016 году, до безвизового режима въезда в ЕС, «Укрзализныця» перевезла 62 000 пассажиров между Украиной и ЕС. В 2018 году, первый год безвизового режима, государственная железная дорога перевезла 821 000 пассажиров. Сегодня уже 16 поездов курсируют по ЕС, проезжая по восьми странам — Латвии, Литве, Венгрии, Австрии, Румынии, Польше, Словакии и Болгарии. В скором времени УЗ планирует добавить специальные поезда еще в две столицы страны: Киев-Берлин и Мукачево-Прага.

С того временит как безвизовый режим в ЕС начался 11 июня 2017 года, UZ перевез 980 000 пассажиров в ЕС. Но назад за те же два года он перевез 615 000 пассажиров. Непонятно, что случилось с пропавшими без вести 365 000 украинцев, количеством равному населению Винницы. Предположительно, большинство остались. Другие, возможно, заработали достаточно денег, чтобы улететь домой.

За первые два безвизовых года украинцы совершили 42,6 миллиона поездок в ЕС, сообщает МВД. Почти 3 миллиона украинцев путешествовали без виз, используя только свои биометрические паспорта. Во второй год безвизового режима 2,35 миллиона украинцев путешествовали по биометрическим паспортам — в 4,2 раза больше, чем те 560 000, которые использовали новые паспорта для путешествий в первый год. Объемы пересечения границы Украины составили: Польша — 1 миллион; Венгрия — 350 000; Румыния — 245 000; и Словакия — 226 000. Кроме того, 1 миллион украинцев вылетел в ЕС без виз, используя только биометрические паспорта.

Flixbus, крупнейшая автобусная компания Германии, активно расширяет свои украинские маршруты. Во вторник мюнхенский оператор объявил о маршрутах ЕС из девяти городов: Киева, Львова, Харькова, Днепра, Одессы, Черновцов, Ивано-Франковска, Винницы и Тернополя. В партнерстве с Euroclub, украинской автобусной компанией, Flixbus предлагает низкие цены: Киев-Краков — € 21; Киев — Прага — € 44; и Киев-Ганновер — € 72. Майкл Леманн, генеральный директор Flixbus в Польше и Украине, сообщил журналистам в Киеве, что все 24 автобуса, обслуживающих Украину, будут иметь Wi-Fi, электрические розетки, бортовые развлекательные системы, чистые туалеты, приложение для отслеживания местоположения автобуса и, для безопасности, два водителя, чтобы ехать ночью.

Если Германия откроет свой рынок труда в следующем году, как и планировалось, для квалифицированных работников из стран, не входящих в ЕС, к 2023 году четверть всех украинцев, работающих в Польше, могут мигрировать на запад, в Германию, согласно опросу сотрудников Национального банка Польши. Украинская рабочая сила — около 800 000 рабочих — увеличила рост ВНП Польши примерно на один процентный пункт за последние пять лет, рассказывает аналитик центрального банка Якуб Гровец, передает Business Insider Polska.

В ближайшие месяцы планируется запустить регулярный контейнерный поезд Киев-Лейпциг, сообщил генеральный директор Укрзализныця Евгений Кравцов после переговоров в Мюнхене с IPC Business UG. Поезд, проходящий 1500 км от Киева до промышленного города на востоке Германии, будет иметь двузначный рост украинских контейнерных перевозок. В следующем месяце UZ запускает контейнерный поезд между Одессой и Кишиневом, столицей Молдовы, не имеющей выхода к морю. Также в следующем месяце Китайская ассоциация CCTA и Chengdu International Railway Service Co., Ltd. планируют возобновить Транскаспийский международный транспортный маршрут, осуществляя контейнерный поезд из Китая в Польшу через Украину.

Четырехдневное роуд-шоу Министерства финансов для новых 7-летных еврооблигаций в евро, получает хорошие отзывы — даже до того, как будут поданы заявки на размещение их в размере 500 миллионов евро. ICU пишет: «Мы ожидаем, что цена будет установлена ​​на уровне около 6,5% … Это размещение в евро выглядит хорошей идеей, поскольку оно расширит базу инвесторов. В настоящее время на долю евро приходится всего 9,2% общего долгового портфеля Украины против 42,4% долга в долларах США».

Со стабильным курсом гривны и ожидаемым падением процентных ставок во вторник Министерство финансов дебютировало самую долгосрочную облигацию своего портфеля — 6-летнюю, в гривне. На еженедельном аукционе эти долгосрочные облигации размещены с доходностью 15,85%. Отражая высокий спрос, было продано 128 миллионов долларов в эквиваленте, что составляет 51,5% от общей реализованной стоимости.

Dragon Capital пишет, что длинная облигация «явно предназначена для нерезидентов, делающих ставки на монетарное смягчение».

Deutsche Welle сообщает, что ЕС и Украина договорились о заключении соглашения о птицеводстве, которое позволило бы существенно сократить экспорт птицы в Украину вдвое — до 70 000 тонн домашней птицы и 20000 тонн для замороженной курицы. Однако в прошлом году Украина экспортировала 123 000 тонн, используя закон ЕС, разрешающий неограниченный экспорт полуфабрикатов кур. Согласно этому исключению, MХП, крупнейший производитель мяса птицы в Украине, экспортировал цыплят для окончательной переработки на свои заводы в Словакии и Нидерландах.

В ожидании парламентского одобрения в Брюсселе и в Киеве сделка была заключена после того, как в австрийских новостях обвинили МХП в использовании «уловок» для использования правовых лазеек. Будучи жертвой украинского птицеводческого гиганта, ЕС экспортирует 180 000 тонн птицы в Украину, что более чем вдвое превышает предложенный уровень импорта. Украина является третьим по величине экспортером мяса птицы в ЕС. По данным Deutsche Welle, Таиланд и Бразилия поставляют в два с лишним раза больше.

Решив стать крупнейшим производителем мяса птицы в Европе, MХП инвестирует 420 миллионов долларов в течение пяти лет, чтобы увеличить производство птицы на 19%, до 855 000 тонн к 2023 году. Чтобы прокормить цыплят, компания планирует увеличить свои обрабатываемые земли на 35%, до полмиллиона гектаров. Прогнозируя стагнацию или сокращение доли рынка ЕС, компания планирует развивать Ближний Восток и Северную Африку, увеличив этот сегмент с 34% продаж в прошлом году до 43% к концу 2020 года.

В то время как Индия и Украина ведут переговоры о возобновлении крупного контракта на модернизацию 20 военных грузопассажирских турбовинтовых самолетов Ан-32, Россия возвращается к тактике «холодной войны» — использованию журналистов из третьей страны, чтобы опорочить противника в индийской прессе. «Со взрывом общества и экономики в Украине после спонсируемого США переворота ситуация в Индии только ухудшилась», — пишет Ракеш Кришнан, «новозеландский журналист», — пишет в «Business Today» Индии о $400 миллионом  контракте на техническое обслуживание Ан-32, подписанном в 2011 году с Украиной.

Украина модернизировала только 45 самолетов из 105 самолетов до того, как в 2014 году война с контролируемыми сепаратистами Россией территориями прекратила эту работу. Недавно украинская делегация из «СпецТехноэкспорта» посетила штаб-квартиру ВВС Индии, чтобы договориться о модернизации оставшихся 60 самолетов Ан-32 к концу следующего года. Но Кришнан сосредоточился на исчезновении на прошлой неделе самолета Ан-32 индийских ВВС во время полета на взлетно-посадочную полосу Гималаев в районе Китая, написав про «явную некомпетентность украинцев» в выполнении контракта по модернизации.

Ссылаясь на отдельную сделку по военно-морским двигателям, он пишет: «Украина также попыталась влезть в спор в еще одной крупной оборонной сделке с участием России». В заключение он предупреждает индийских деловых читателей: «Пакистан и Украина ведут дружественную оборонную торговлю. … Учитывая хаотическое состояние экономики Украины и ее тесные связи с ведущим экспортером террора, Индия должна пересмотреть свои оборонные связи с Киевом».

Пропавший Ан-32 не обслуживался и не сертифицировался для полета антоновскими техниками из Киева, пишет член Рады Дмитрий Тымчук, координатор информационного сопротивления, неправительственной организации, занимающейся разоблачением российской дезинформации. Он пишет в Facebook: «Неудивительно, что Россия заинтересована в дискредитации Украины, поскольку у Индии есть тенденция постепенно отказываться от российского оружия, компонентов и услуг в пользу американских, европейских и украинских производителей».